РО

Конор Кеннеди

Роль гражданских паромов ро-ро во вторжении НОАК на Тайвань заслуживает растущей известности. При наличии доступа к порту или в сочетании с развитием береговой логистики паромы RO-RO могли бы доставлять значительные объемы сил через Тайваньский пролив, компенсируя нехватку органических морских перевозок НОАК. РО как «центральная особенность предпочтительного подхода [НОАК]» к вторжению через пролив.2

Но НОАК, судя по всему, намерена поручить паромам RO-RO другую задачу: переброску боевых десантных сил прямо на пляжи с моря. НОАК уже давно не хватает достаточного количества десантных кораблей для доставки полного состава десантных сил, как армии, так и морской пехоты ВМС, для первоначального десанта на Тайване. Вместо строительства многочисленных традиционных десантных кораблей с серым корпусом добавление паромов RO-RO в объединенный флот десантных кораблей могло бы быстро закрыть этот пробел.

Чтобы сделать это возможным, НОАК модифицировала паромы RO-RO, установив новые кормовые аппарели, позволяющие осуществлять операции в воде для запуска и подъема боевых машин-амфибий. Первое публично продемонстрированное использование новых пандусов произошло в 2019 году во время учений с участием 15 560-тонного парома RO-RO Bang Chui Dao, принадлежащего и управляемого COSCO Shipping Ferry Company, а также обычного судна, поддерживающего учения по военному транспорту. Другие паромы получили аналогичные модификации, что дало НОАК значительное увеличение общего объема десантных перевозок, которые НОАК могла собрать при высадке десанта через пролив.3 Это расширение десантных возможностей НОАК не привлекло очень мало внимания со стороны международных средств массовой информации, несмотря на ясная цель.

Боевые корабли-амфибии оптимизированы для спуска и восстановления десантных боевых сил, в том числе плавающей бронетехники. Они имеют колодезные палубы, расположенные ближе к ватерлинии, иногда погружаемые в воду, что облегчает спуск на воду или подъем сил из воды. На изображении выше изображен ZBD-05, приближающийся к кормовым воротам LST Wan Yang Shan (№ 995), и иллюстрируются проблемы паромов RO-RO при проведении спуска и подъема амфибий, которые имеют грузовые палубы, расположенные намного выше ватерлинии, которые подходят для высота причальных стенок. Для обеспечения прочности пандуса на такое расстояние требуются мощные гидравлические цилиндры и стойки.

COSCO Shipping Ferry Co., Ltd.

Bang Chui Dao принадлежит компании COSCO Shipping Ferry Co., Ltd., входящей в состав государственного судоходного конгломерата COSCO, который управляет десятью большими пассажирскими паромами RO-RO в Бохайском заливе. COSCO Shipping Ferry предоставляет услуги по транспортной поддержке НОАК уже более 25 лет.5 Она продолжает предоставлять свои суда в качестве «транспортной группы» (海运大队) судоходного флота стратегической проекционной поддержки НОАК (战略投送支援船队), одного многих организаций, организованных в рамках предприятий COSCO и других крупных коммерческих грузоотправителей для удовлетворения транспортных потребностей НОАК.6

Компания COSCO Shipping Ferry Co. на протяжении ряда лет разрабатывает возможности спуска на воду амфибий для своих паромов. В 2016 году компания сообщила, что установила ряд новых функций на четыре своих парома в ответ на новые требования национальной обороны. В отчете говорится, что Long Xing Dao и Yong Xing Dao были среди модифицированных судов, построенных в 2010 и 2011 годах соответственно. Отмеченные изменения включали в себя коридоры быстрого выхода для персонала и небольшого оборудования, меры по предотвращению затопления отсеков при повреждении и новые системы с гидравлическим приводом, позволяющие увеличить выдвижение кормовой рампы для перемещения амфибийной брони на судно и с него в море7.

За последние пару лет на судах Yong Xing Dao, Long Xing Dao, Hu Lu Dao и Pu Tuo Dao были модернизированы кормовые аппарели. Эти пандусы, вероятно, используют тот же механический принцип, что и Банг Чуй Дао. Конструктивно они кажутся прочнее, длиннее и приводятся в действие более мощными гидравлическими цилиндрами. Примечательно, что по бокам рампы расположены большие стальные опорные рычаги с множеством шарниров, которые действуют как стопорные стойки, сохраняя жесткость рампы при натяжении гидравлическими цилиндрами. Они монтируются снаружи, как показано ниже. Гидравлические узлы Bang Chui Dao, установленные на аппарели, имели аналогичные превенторы, но были установлены внутри из-за нехватки места между кормовой аппарелью и четвертькормовой аппарелью.