Логистика побеждает в войнах: глубокое погружение в войну в Тихом океане

Генерал Корпуса морской пехоты США Дэвид Бергер, 38-й комендант морской пехоты, наблюдает за симуляцией реагирования на пострадавших на борту десантного корабля USS Makin Island (LHD 8). (Фото Корпуса морской пехоты США, сделанное сержантом Сарой Стегалл)

На этой неделе командующий Корпусом морской пехоты США выступил со смелым и срочным призывом уделить приоритетное внимание логистике на море на Тихоокеанском театре военных действий. Однако вызывает беспокойство то, что остальная часть вооруженных сил США уделяет необоснованное внимание воздушной логистике, игнорируя при этом останки торгового флота США. Пришло время реалистично оценить наши нынешние логистические возможности в Тихоокеанском регионе и изучить новые возможности. В этой статье дается полный и неприукрашенный взгляд на военную логистику и освещаются способы, которыми министр обороны США и министр транспорта США могут предпринять немедленные действия для укрепления логистических возможностей морского транспорта в Тихом океане.

«Пехота выигрывает сражения, логистика выигрывает войны». Генерал армии Джон Дж. Першинг,

Капитан Джон Конрад (gCaptain) В прошлом году, в ответ на визит спикера палаты представителей Нэнси Пелоси на Тайвань, ВМС Народно-освободительной армии провели крупномасштабные учения, демонстрирующие их планы по использованию быстрых гражданских паромов для вторжения на Тайвань. В свете этой потенциальной угрозы для ВМС США крайне важно использовать идеи Украины и проект Force Design 2030 Корпуса морской пехоты для разработки экономически эффективного, но высокопроизводительного корабля, который может помочь силам союзников в трудную минуту. При правильном подходе ВМС США могут создать корабль, который сочетает в себе преимущества быстрых гражданских паромов с уроками, извлеченными из прошлых конфликтов, для обеспечения национальной безопасности и защиты глобальной стабильности, но существует множество сложностей, связанных с этой проблемой, поэтому нам необходимо принять меры. глубокое погружение в тему морских перевозок и войны.

Не будьте застигнуты врасплох – присоединяйтесь к нам, и мы углубимся в важность логистики и инноваций в судостроении для национальной безопасности и глобальной стабильности. От этого может зависеть будущее судоходства – и миллиарды жизней, которых затрагивает судоходная отрасль.

Аналитики морских перевозок уже давно признали стратегические преимущества автоперевозчиков типа «ро-ро». Эти колоссальные суда оснащены гидравлической аппарелью, которую можно опустить на любой док, что позволяет беспрепятственно транспортировать колесные грузы, от сверхмощных танков до грузовиков первой необходимости, прямо в самое сердце поля боя. Размер, вместимость и простота загрузки самых больших кораблей Ро-Ро делают стоимость перевозки тяжелых предметов, таких как танки, относительно небольшой, и, несмотря на распространенное мнение, военные действительно любят экономить деньги.

Большие РоРо недороги и эффективны в мирное время, но как они поведут себя в крупномасштабной войне против такой военно-морской державы, как Китай?

Военные предпочитают эти корабли традиционным контейнеровозам, поскольку их можно быстро разгружать, не требуя огромных кранов для перевалки контейнеров, которые могут быть атакованы силами противника. Однако у них есть некоторые недостатки. Эти типы кораблей обычно медленнее и выше, что делает их более уязвимыми для нападения. Кроме того, конструкция типичных RoRo с тяжелым верхом делает их нестабильными, а открытые автомобильные палубы делают их уязвимыми для потока воды в случае проникновения в корпус. Кроме того, большие палубы затрудняют сдерживание дыма и огня.

Тяжелая погода также представляет собой серьезную проблему. Огромные стальные стены этих кораблей могут легко сдвинуться сильным ветром, а это означает, что этим кораблям, которые и без того медленны, приходится часто преодолевать штормы и ждать погодного окна, чтобы безопасно войти в порт.

Суда РоРо также известны тем, что их сложно спасти или они легче, поскольку практически невозможно вывезти критически важный груз, если судно попадет в беду. В 2019 году, когда RoRo MV Golden Ray села на мель в Брансуике, штат Джорджия, большой команде специалистов-спасателей потребовалось более двух лет, чтобы разрезать ее на части и вытащить обломки. Весь груз пропал.